最好的商业模式，是能持续获得现金流，而不是一锤子买卖。

比如新能源车，都是模块化了，三电系统更是精贵得不得了，如果车主拿到外面修，一是修不好，二是自燃了车企不认账，所以新能源车售后能持续带来现金流。

相比之下，很多燃油车在出保后，往往会去外面修理店保养，换换机油谁不会？谁让4s那么黑心呢。

这涉及到一个工业品寿命的问题。惠普打印机不赚钱，但耗材是非常暴利的。单次投入，永续收费，看着都眼热。

红牛，就是一个卖咖啡因+糖水的，利润率比法拉利高多了，这就是耗材和顶级工业品的区别。

再拿船舶和飞机来说。

船舶的安全标准要求，实质上要低于飞机。船漏水，你大不了拿一个水密舱堵一下；飞机一旦漏气儿，就掉下来了。第三方维修风险极高。

因此，无论是发动机厂还是飞机制造商，修，都是利润大头。

船主要是用钢，这种东西真的不值钱，修船门槛比飞机低很多，很多船东都是通过长期维修来保障自己的利润。

在老板的眼里，价值最低的，就是那种辛辛苦苦建成质量贼好，然后不需要自己维护的。这样商品的售后，都不包含自己的劳动价值，自己不能从买卖中盈利。

价值最高的，则是售后可以收获稳定现金流的东西，说白了就是耗材。航空有航材、化妆品、快消品、酒、饮料、煤炭石油等等。

最经典的就是慢性病的药，需要长期服用，提供稳定的现金流，那种药到病除的药是最不喜闻乐见的。

治疗丙肝的药，一个疗程定价8.4万美刀，每片1000美元，大概7000多人民币。上市第二年销售过100亿美元，基本上根治了所有丙肝患者，现在销售额等于0。

互联网本质上，是每个人每天都在进行内容消费，不是一次性的买断，公司则进行抽成。